Jelentõs változások Fehérváron, a Piac téren

Székesfehérvár nagy közlekedési csomópont, jelentõs közlekedési fõútvonalak találkozási helye. Budapest közelsége is hozzájárul ahhoz, hogy a régióban itt a legnagyobb a forgalom az autóbusz-pályaudvaron. Fogadják a vonzáskörzetbõl beérkezõ buszokat, s a Dunántúl nyugati és dél-nyugati része felõl a Budapest felé haladó távolsági buszjáratok mind érintik a fehérvári Piac teret. Veszprém, Szombathely, Zalaegerszeg, Kaposvár és a Balaton, de még északról, Gyõr és Tatabánya felõl is bejönnek a járatok Fejér megye székhelyére. Tóth Istvánt, az Alba Volán Rt. vezérigazgatóját arra kérte lapunk: elemezze a jelenlegi helyzetet, továbbá szóljon a rövid és hosszú távú tervekrõl.

– Hatalmas forgalmat kell lebonyolítania e régi buszpályaudvarnak, s a jelentõsen megnövekedett forgalmi igényeknek már nem tud eleget tenni. Nemcsak a forgalmi körülmények tarthatatlanok, hanem a pályaudvar mûszaki állapota, környezetvédelmi és utasbiztonsági helyzete is méltatlan Székesfehérvárhoz – állapította meg Tóth István. – Több mint egy évtizede megoldatlan probléma az autóbusz-pályaudvar átalakítása, esetleges elköltöztetése. Ezért különösen nagy örömünkre szolgál: az önkormányzattal közösen megtaláltuk a megoldást a buszpályaudvar felújítására. Megszületett tehát a döntés, de rögtön hozzá kell tennem: távlati céljaink között, szintén az önkormányzattal közösen, szerepel egy másik, új buszpályaudvar létrehozása is. Ez a vasútállomás mellett létesülne, együtt a jelenlegi vasúti közlekedés és a vasúti pályaudvar épületének rekonstrukciójával. Így kialakulhatna ott egy olyan közösségi közlekedési csomópont, ahol a vasúti, a helyközi, a távolsági buszközlekedés és a városi közlekedés egyszerre jelenhetne meg. Egy korszerû közlekedési csomóponttal a következõ évtizedek forgalmi igényeit a kor követelményének megfelelõen lehetne kiszolgálni. Késõbb, ha megszületik a vasút melletti központi pályaudvar, akkor is megmarad a Piac téren az autóbusz-állomás, kevesebb feladattal, tehermenetesített városközponttal. Ez hatalmas forgalmi szervezést, átalakítást igényel majd, hiszen át kell gondolnunk a helyi közlekedés teljes szerkezetét. Ekkor ki kell alakítanunk egy olyan körjáratot, amely a vasúttól szinte ötpercenként indulna, hogy a beérkezõ vonatról, helyközi vagy távolsági buszokról a Belváros azonnal elérhetõ legyen. Az EU forrásait, támogatási lehetõségeit ki kell használnunk, hiszen ez igen je-lentõs beruházás lesz. Bízunk az EU támogatásában, hiszen az egyénivel szemben a közösségi közlekedés, az energiaracionalizálás, a környezetvédelem mindegyik kérdésköre felfûzhetõ ebben a projektben, és reményeink szerint kivitelezhetõ lesz néhány év múlva.

– És addig? Hol és hogyan alakítják át a Piac téri buszpályaudvart?
– Több lehetõség felvetõdött, hová költözzön. Talán a legjobb megoldás az lett volna, ha a Palotai út túloldalán kap helyet, de különbözõ okok miatt erre nincs lehetõség. A jelenlegi helyen kell tehát korszerû megoldást találnunk. A forgalmi irányító részt, a gépkocsivezetõi várakozót, a jegypénztárt, elõvételi pénztárat kitelepítjük, mégpedig a jelenlegi pályaudvar mellett található Városgondnokság épülete melletti foghíjterületre. Itt épül majd egy új, korszerû épület, amely egyrészt a közlekedéshez közvetlenül kapcsolódó feladatokat oldaná meg, másrészt közösségi célokat szolgálna. A régi épület lebontása után az utazó közönség számára nagyobb mozgástér keletkezik. A forgalmi részt és az utat is átalakítjuk. Elsõ lépésben az új épületet kell felépíteni, aztán következhet a költözés.

– Mikor valósul meg ez és a rekonstrukció többi része?
– Reményeink szerint az év végére vagy jövõ év elejére a költözés megtörténik. Ezt követõen elbontjuk a középsõ épületrészt, és 2006 tavaszán vagy nyarán kezdõdhet a buszpályaudvari rész átalakítása. A forgalmi szempontok mellett igényünk van arra, hogy több érkezõ, illetve indító állás legyen, és figyelembe kell vennünk még egy fontos szempontot. E régi pályaudvar átadása óta a buszok méretei jelentõsen megnõttek. Fontos szempont számunkra az utasok biztonsága is. A buszok között és a Palotai úton rendkívül balesetveszélyes, amikor szabálytalanul közlekednek azok a gyalogosok, akik a buszra sietnek, vagy épp megérkeznek. Mindenképpen szeretnénk megteremteni a balesetmentes, kulturált közlekedés feltételeit, s kialakítjuk a korszerû utas-tájékoztatás új rendszerét. Nagy változás történik környezetvédelmi szempontból is, hiszen lényegesen kevesebb lesz a feleslegesen járó és várakozó autóbusz.

– Ez a beruházás jelentõs költségeket feltételez. Milyen forrásokból fedezik?
– Megállapodtunk az önkormányzattal: az épület teljes kivitelezését az Alba Volán Rt. 2005-ben magára vállalja. Ez már szerepel az Rt. Igazgatósága és Felügyelõ Bizottsága által elfogadott idei üzleti tervben is, 200 millió forintos összeggel. Az út és a gyalogosforgalmi, a le- és felszálló részek jövõ évi kialakítása, elõzetes elképzelések szerint, félmilliárd forintos nagyságrendû. Ez a 2006-os projekt az önkormányzat feladata lenne. S a tervek szerint a jövõ év végétõl Székesfehérvár rangjának megfe-lelõ, a városközpont arculatához illeszkedõ, korszerû autóbusz-pályaudvar szolgálja majd az utazó közönséget.