Római harci szekértõl a luxusautóig

Hagyományteremtõ jelleggel idén új és veterán jármûvek kiállításával és felvonulásával egészült ki Esztergomban a szokásos Kis-Duna-ági lampionos felvonulás. A kiállítást Esztergom városa, valamint a Neuzer Kft. hívta életre a Magyar Suzuki Zrt. támogatásával.
Az eseményen kiállított veterán jármûvek az ország egyéni és közgyûjteményeibõl érkeztek: az érdeklõdõk megtekinthették például id. Rubik Ernõ „Esztergom” repülõgépét, mely ma is üzemképes állapotban van. A hullámosított fémborítású együléses gyakorló vitorlázógép 1965–1982 között élte virágkorát.
A közúti közlekedés kategóriában – a legõsibb lóvontatású jármûvektõl kezdve – sokféle közlekedési eszközt mutattak be. Látható volt az ún. Esterházy-hintó, azaz a Leitert Henrik által gyártott legismertebb magyar fogatolt jármû, melyet gróf Esterházy Antal 1872-ben Pozsony melletti birtokára egy régi homokfutóból átalakítva készíttetett.
Régi velocipédek, kerékpárok, magyar gyártású motorkerékpárok, több veterán luxusautó és a Suzuki-gyár legújabb autói is felvonultak a nagyszabású eseményen.
A látogatók megcsodálhattak egy 1928-as 20 LE-s Anzani Steher motorvezetéses kerékpárt, a két világháború közötti idõszak legnépszerûbb versenyágának képviselõjét a Közlekedési Múzeum gyûjteményébõl. Látható volt a Weiss Manfréd gyárában 1939-ben készült Csepel kerékpár, mely Esztergomban pihent évtizedeken keresztül, mígnem egy magángyûjtõ megvásárolta. A motorkerékpárok hazai atyja, a Pannonia luxusváltozata a P21: az 1974-ben készült jármû a csepeli motorkerékpár-gyártás egyik legszebb és legjobb produktuma. 20–22 LE-t ad le 7200–7500 fordulaton, 120 km/órás végsebességre képes – jelenleg a Pannónia Motorkerékpár Múzeum egyik büszkesége.
Harci jármû is szerepelt a palettán: a D–944 PSZH 4×4 hajtásképletû, úszóképes páncélozott szállító harcjármû az 1960-as évek elején állt hadrendbe Magyarországon. A néphadseregnél és rendõrségnél is rendszeresítve volt. A teljes egészében hegesztett acélszerkezetû verzió 1966-ban jelent meg. Az úszóképes páncélozott szállító harcjármûvet vízen két vízsugárhajtómû hajtja meg. Volt parancsnoki, mentõ- és atom-, biológiai és vegyi felderítõ változata is. Négyhengeres dízelmotorja szintén a Csepel gyárban készült.
Nem csupán a funkcionális jármûvek, de a luxus is képviseltette magát a kiállításon számos magángyûjteménybõl származó jármûvel: ilyen például Tabányi Sándor négyütemû V8-as 200 LE-s Rolls Royce csodajárgánya, mely a teljesítmény mellett az eleganciát is képviselte 1968-ban.
Egyedülálló módon légi, vízi és közúti közlekedési eszközök egyszerre voltak jelen a Fesztivál-szigeten és a Kis-Duna-ágon, ahol nem egy jármûvet ki is lehetett próbálni. A múlt jeles darabjai mellett felbukkant a Suzuki teljes modellpalettája: autók, motorkerékpárok, hajómotorok. A Magyar Suzuki Zrt. idén ünnepli fennállásának 25. évfordulóját, a kiállításon a legelsõ, 1992-ben gyártott Swift is látható volt. A Suzuki Csoport több mint 100 éves történelmébõl is felvillant egy igazi kuriózum: az 1965-ben gyártott 5 LE-s D55-ös benzines külmotor a Suzuki Motor Corporation legelsõ szériájának 93. darabja.
A rendezvényen további látványosságot jelentett a Kis-Duna-ágon rendezett hagyományos majális-elõesti vízi parádéja, melyen idén egészen különleges hajók is megjelentek. Esztergomban nagy hagyománya van a vízi felvonulásnak: aki teheti, lampionokkal díszít valamilyen vízi alkalmatosságot, és végighajóz vele a Kis-Dunán.
Vasárnap napközben a Nagy-Dunán F1-es motorcsónakok tartottak bemutatót, és a látogatók kipróbálhatták Rákosi Mátyás egykori luxussétahajóját is, mely rövid hajókázásra invitálta az érdeklõdõket. A szórakozásról a gyermekprogramok mellett Freddie, Tóth Gabi, és Radics Gigi koncertje gondoskodott.
TO