Városi kézben a buszközlekedés Tatabányán
– Nem kis fába vágták a fejszéjüket 2-3 éve, amikor az önkormányzat elhatározta, hogy saját kézbe veszi a helyi autóbusz-közlekedést. Megszületett a döntés, elindult a munka. Beszéljünk a kezdetekrõl!
– 2015 év végén mondta ki az önkormányzat, hogy saját vállalattal szeretnék megoldani a tömegközlekedést Tatabányán. Sok változat felmerült, több lehetõség közül lehetett választani. Végül a Modern Város Program adott lehetõséget a projekt megvalósítására. Jómagam 2016. februárjában csatlakoztam az akkor még igencsak csírájában létezõ céghez, elõször a mûszaki terület vezetésével lettem megbízva – szervizháttér biztosítása, buszok mûszaki paraméterezése, illetve együttmûködve az akkor már körvonalazódott csapattal, leendõ partnerekkel annak felmérése, hogy milyen lehetõségek vannak a városban vagy a közvetlen vonzáskörzetben. Viszonylag hamar, 2016. áprilisában lassan két éve történt egy váltás, amikor is ügyvezetõként léptem ennek a projektnek az élére. Akkor a T-Busz Kft. még igazából egyszemélyes vállalkozás volt, az anyacég T-szol infrastruktúrájára és társosztályaira – jogi, HR, pénzügy – támaszkodott. Elkezdtük az elõkészítõ munkákat: az igényfelméréseket, a korábbi lakossági fórumokon jelentkezõ utas panaszok, észrevételek feldolgozását, vagyis, hogy milyen változtatást szeretnének itt Tatabányán az emberek.
– Mi volt az oka, hogy a város meghozta ezt a döntést?
– A jelenlegi városvezetés legfõbb motivációja az volt, hogy egy megfelelõen rugalmas közlekedési vállalat jöjjön létre Tatabányán, amely gyorsan tud az igényekhez alkalmazkodni, és reagálni rájuk. Nem utolsósorban követelményként átlátható, nagyon nyitott gazdálkodást fogalmaztak meg. Ennek – úgy látták – más partner nehezebben tud megfelelni, mint egy saját tulajdonban lévõ vállalkozás.
– A helyi közlekedés sehol sem rentábilis, a T-Busz Kft.-be talán kevesebb pénzt kell betenni, mint amennyibe elõdei szolgáltatásai kerültek?
– Reményeink szerint értékarányban kevesebbet. Én úgy ítélem meg, hogy a szolgáltatás minõségének javulásával nem arányos az Önkormányzat által várt támogatási érték nagysága. Terveink szerint az utolsó KNYKK-s szolgáltatási évben kimutatott támogatási igény az a nagyságrend, amin mi is el tudunk üzemelni.
– Elkezdõdött az infrastruktúra kiépítése, megérkeztek az elsõ buszok. Mikorra zárul le ez a folyamat?
– Mára 38 saját autóbusszal rendelkezünk, ezek közül legutóbb a három csuklósbuszok érkezett meg. Ez utóbbiaknak is nagyon kedvezõ a fogadtatása, a sofõröknek is jók a tapasztalataik. Tartottunk tõle, hogy ezek, a csuklós buszok között is maximális méretû, majdnem 19 méteres jármûvek, problémát okozhatnak, de szerencsére kiválóan vizsgáztak. Elférünk mindenhol, be tudunk állni a megállókba, nem lógunk ki, nem lógunk túl, és a dózsakerti dupla körforgalom sem akadály. A jármûparkunkból még hiányzó elektromos buszok gyártására az év közepét jelölte meg és vállalta határidõként az Ikarusz Egyedi Kft. Bízunk benne, hogy nem lesznek szállítási problémák, és akkor a második félévtõl ezeket a környezetbarát buszokat is forgalomba tudjuk állítani.
– Okozott-e gondot a megfelelõ személyzet, a tapasztalt sofõrök idevonzása?
– Ezt szerencsére mi nem az utolsó pillanatra hagytuk, hiszen a sofõrlétszám feltöltését én nagyobb feladatnak éreztem, mint magának az eszközparknak a beszerzését. Emiatt – korábban az OFA-val kötött szerzõdés alapján –
iskoláztunk be vezetõnövendékeket, hogy a mi támogatásunkkal jogosítványt szerezve, nálunk tudjanak elhelyezkedni. Ebbõl a képzésbõl 10-15 fõ került ki a mai napig, õk már be is tudtak állni hozzánk. Nagyon fontos volt ez, hiszen bár a KNYKK-tól folyamatosan vesszük át a vezetõket, de az átlagaléletkor nagyon magas. Sok nyugdíjkorú, vagy nyugdíj elõtt álló buszsofõr van, és õket is folyamatosan pótolni leszünk kénytelenek. Emiatt választottuk ezt az utat, szerencsére a szükséges létszámmal rendelkezünk már ma is. Gyakorlatilag három vezetõt kell számolnunk egy buszra, így nagyjából egy 100 fõs létszám az, amellyel zökkenõmentesen biztosítani tudjuk az üzemmenetet.
– Szerviz- és mûszaki háttér?
– Tavaly külsõ partnerrel, a Bus&Truck Terminál Kft.-vel tudtunk szerzõdést kötni, akik kamionok és buszok szervizelésével foglalkoznak. Náluk oldottuk meg a buszok telephelyeztetését, parkoltatását is. Ez persze nem végleges, csak egy átmeneti megoldás. A Hármas-híd mellett hamarosan elkezdõdik az üzemterület kialakítása, ahol nemcsak a buszok parkoltatását végezzük majd, hanem egy végállomás funkcióval kibõvített telephelyet szeretnénk kialakítani, amely a menetrendi, forgalmi hálózatunkban is aktívan szerepelni fog. Itt tudjuk kialakítani a parkolóhelyeket, a porta- és a forgalmi szolgálat létesítményeit, valamint szociális helyiségek, öltözõk és tárolók építésére is lesz lehetõség.
– Milyenek az elsõ negyedév tapasztalatai?
– Természetesen, mint minden új dolgot, ezt is vegyes érzelmekkel fogadták az utasok. Nagyon tetszenek az új buszok, a csendes, tiszta környezet. Ugyanakkor az új menetrend – amelyet a megfelelõ társadalmasítás után vezettünk be – nem nyerte el mindenki tetszését. Rengeteg észrevétel érkezik, hogy nem akkor van ott a busz, amikor kellene, nem így szerették volna, adott esetben bizonyos városrészeknek extra igénye jelentkezett ahhoz képest, amit mi felmértünk korábban. Tehát az elsõ negyedév ilyen szempontból egy adatgyûjtési idõszaknak is tekinthetõ, ami megadja az alapot arra, hogy a közeljövõben az önkormányzattal együttmûködve a menetrenden változtassunk. Az említett rugalmasság reményeink szerint itt fog visszaköszönni. Sajnos a sokat emlegetett tatabányai városszerkezet nem könnyíti meg a közlekedésszervezõk dolgát.
– Az utazási komforthoz hozzátartozik a tájékoztatás is. Egy 21. századi technikából hirtelen visszacsöppentünk a 20.-ba, már ami a menetrendek kihelyezését illeti. Mi várható ezen a területen?
– Már megkezdtük a 41 legforgalmasabb buszmegálló rekonstrukcióját, melynek része az online, valós idejû utas-tájékoztatók kihelyezése is. A 38 legforgalmasabb megállóhelyre, csomópontba kerülnek ezek. A buszok már most is GPS nyomkövetéssel, tehát valós idejû adatközvetítéssel rendelkeznek. Ebbe az információs körbe becsatlakoztatjuk ezeket a megállóhelyeket is, így percre pontosan látni lehet majd, hogy mikor érkezik, és merre halad tovább a busz. Az utasok a honlapunkon ki tudják próbálni a térképes online útvonalkeresõt, a menetrendi keresõt, és a tájékoztatót.
– Milyen feladatok várnak még a T-Busz Kft.-re?
– Szerteágazó és nem kevés a feladatunk. Az egész projektet végig kell vinnünk, amibe belevágtunk. Azzal, hogy elindultak a buszok, és most már a kék-fehér, T-Buszos járatok közlekednek a városban, még nem oldódtak meg a projekt végrehajtásának feladatai. Az utas-tájékoztató rendszert ki kell telepíteni, fel kell frissíteni, be kell üzemelni. Szeretnénk 3 jegyértékesítõ automatát is telepíteni a városban – az sem volt még eddig –, amik a 0-24 órás jegy- és bérletvásárlást könnyítik meg. Folyamatosan korszerûsítjük saját rendszereinket is, képezzük kollégáinkat, hogy megfeleljünk legfõbb célunknak, a minõségi, kényelmes és pontos buszközlekedés biztosításának Tatabánya városában.
Veér Károly
Fotó: Mazán Tibor