Amikor közúton haladva fehéren villant szemünkbe a vaku, tudhattuk: gyorshajtásunk miatt készült fénykép. Ám az M1-esen rendszerbe állított radaros sebességmérõk már vörösen villannak.
Az Országos Rendõr-fõkapitányság adatai szerint hazánkban a személyi sérüléses közlekedési balesetek 30-35 százaléka a relatív-, illetve az abszolút gyorshajtás miatt történik; de a szakemberek a más okból bekövetkezett bal-eseteknél is sokszor kimutatták, hogy a sebesség helytelen megválasztásának is szerepe volt abban, hogy baleset, vagy súlyos személyi sérülés történt. Egy, a napokban tartott sajtótájékoztatón bejelentették: az M1-es autópályán kísérleti jelleggel radaros sebességellenõrzõ berendezéseket telepítettek. A sebességellenõrzésre a különbözõ rendõri szervek hazánkban összesen 121 radaros vagy lézeres készüléket használnak. Ezek közül 44 jármûvekbe van beépítve, 76 mûszer állványról és autóból is használható.
Az országban rendszerbe állított 121 készülék közül – mt azt Németh-Kész Mónika, a Fejér megyei rendõr-fõkapitányság szóvivõje elmondta – Fejérben hat (négy lézeres, kettõ radaros) található.
A sebesség mérésére két mérési elv van, egyik a radaros, másik a lézeres. A radaros mûszer szélesebb sugárnyalábot tud kibocsátani, mellyel egyszerre akár négy forgalmi sávon tudják figyelni az érkezõ és a távolodó forgalmat egyaránt. A lézeres berendezés egy fókuszra irányul, azaz csak egy sávot lehet vele figyelni – mondta lapunknak Oberling József rendõr ezredes, a Rendészeti Biztonsági Szolgálat Autópálya Rendõrségének parancsnoka. A szakembertõl megtudtuk: az M1-esen kísérleti jelleggel rendszerbe állított, Ramet gyártmányú készülékek radaros elven mûködnek, emberi be-avatkozás nélkül egyenként 80 ezer felvétel tárolására képesek, s lehetõség van a memória további bõvítésére is. A mûszereket klimatizált hordozódobozban helyezték el. A készüléket a képleolvasás idejére sem kell megközelíteni, ugyanis vezeték nélküli kapcsolattal rendelkezik, így például egy, a leállósávon megállt rendõrautóban laptop segítségével rövid idõ alatt le tudják hívni az adatokat. A gyorshajtók elleni eredményesebb fellépés érdekében a berendezések felé közeledõ jármûrõl és vezetõjérõl szembõl készül digitális felvétel; s a fényviszonyoktól függõen a jármûvezetõ arca felismerhetõ. A vaku felvillanása a forgalmat sem zavarja majd, lévén vörös fényszûrõt helyeztek a mûszerbe. (Így fehér helyett vörös villanás lesz.)
Az M1-es autópályán az úttesteket elválasztó zöldsávban, a szalagkorlátok között, a 10800, a 17000, a 63800 és a 104200-as kilométerszelvényekben négy klimatizált dobozt helyeztünk el – mondta Oberling József. Ám mivel két új radaros mûszert állítottak üzembe, azok a négy helyszín között vándorolnak majd. A telepítési helyek elõtt mindkét irányban az úttestek mindkét oldalán Radar kontroll feliratú jelzõtáblákat helyeztek ki.
A kísérleti üzem tapasztalatait egy hónap múlva értékelik, s ha azok kedvezõek lesznek (illetve a jövõ évi költségvetésben erre jut támogatás), a rendszert az Állami Autópálya Kezelõ Zrt. más autópályáira is kiterjesztik.
( forrás: www.fmh.hu , Bognár Máté)