A külcsín
A Civic több, mint három évtizedes múltja során rengeteg elismerést zsebelt már be – a legújabb Civic modell is jól sikerült. A négyajtós modell elegáns vonalvezetése lendületes, látványa mégis biztonságot és nyugalmat áraszt – ez az uralkodó érzés az autó vezetésekor is. Gyakorlatilag semmiben sem emlékeztet már a régi „száguldó koporsó”- ként emlegetett Civicre, az autó inkább egy középkategóriás limuzin.
A Hybrid alapfelszereltségéhez tartozik a tempomat bõrkormány, a R15-os kerék alufelnivel, az oldaltükörbe illesztett irányjelzõ, ülésfûtés, audio távirányító a kormányon – és még egy sor praktikus és szép dolog – nem fért bele azonban a hidraulikus motorháztetõ-emelõ és a kéziféket sem szabad sokszor használnunk, ha azt akarjuk, hogy a mûanyagra felvitt ezüstözés ne kopjon le idõ elõtt.
A belsõ tér szép elrendezésû, tágas, a kétzónás mûszerfal könnyen érthetõ és a látómezõben kap helyet minden olyan adat, amelyre kíváncsiak lehetünk, illetve az autó közölni akar velünk.
A régi civic-érzés utolsó látható jele a háromküllõs kormány, amely bõr borításával, fémes betéteivel sportkocsira hajaz – bár igen magányosnak tûnik a túlnyomóan elegáns belsejû autóban. (Mint nõ megjegyzem, a kormány lukacsos borítása kiválóan összeszedi az ember kezérõl a napi koszt, a tárolók négyszögletes sarkai pedig igen nehezen törölhetõk ki – és ezek az apró bosszúságok az elsõ takarításnál elõjönnek – már ha az ember a saját autóját takarítja.)
A 389 literes csomagtartó az utastérbõl nyitható, és bõven elférünk benne hosszabb utazás esetén is.

Belbecs
Néhány szó a Honda hibridtechnológiájáról: a gyártó az úgynevezett mildhibrid hajtást használja, amelynél a belsõ égésû motor támogatására villamos motort építettek be. (Ez magasabb szinten van az ún. mikrohibridnél, amely a villamosmotort csak az autó elindítására használja, ám a használt villanymotor még nem elég erõs az autó önálló hajtásához, mint a fullhibrid esetében.) Az IMA (Integrated Motor Assist) jelölésû hibirdtechnika átveszi a motor indítását, és képes néhány hengert kivonni a mûködésbõl. A gyártó weboldalán azt olvashatjuk, hogy a legújabb fejlesztésû technológiával az autó a benzinmotor használata nélkül, képes a villanymotor erejébõl haladni, bár az ehhez szükséges feltételeket nem tudtuk produkálni az egy napos tesztvezetés alkalmával. Az autó a fékezéskor keletkezõ energiát az akkumulátor visszatöltésére használja fel. A fogyasztást és a káros anyag kibocsátást nagyban korlátozza az a funkció, amely megálláskor automatikusan leállítja a motort, és gázadásra újraindítja.

A Civic Hybridet 1,3 literes i-VTEC motorral és a vadonatúj fejlesztésû, fokozatmentes CVA automata sebességváltóval teszteltük, amely a villanymotorral kiegészítve 115 LE.
A benzinmotor és a villanymotor városban meglepõen könnyen mozgatta az 1200 kg fölötti karosszériát, bár a gyorsulás élménye elmaradt, az autóban – jó limuzinhoz méltón – egyszerûen nem lehetett érezni a kilométeróra által mutatott sebességet. A hibrid hajtás hozza a hozzá fûzött reményeket – és az autó méretei, fordulékonysága miatt is jól használható városi közlekedésre. Piros lámpánál a motor automatikusan megáll, indulásnál viszont nem nagyon van ellenfél. A megengedett 50 km/h sebességet pillanatok alatt eléri erõlködés nélkül, sõt, ha nem figyelünk a lábunkra könnyen bemérhetnek a rend éber õrei. A fogyasztást akkor tarthatjuk a jósolt értékek körül, ha átvesszük az autó által kínált vezetési stílust: a nyugodt, megfontolt autózást.
A várostábla elhagyása után is ez marad a jelszó, a gázpedált tövig nyomva kicsit ijesztõ az 1,3-as motor hangja (a lovak helyett inkább malacokat vélek felfedezni a motorháztetõ alatt), az autópályára érve 130-as tempónál pedig már a fogyasztás is feljebb kúszik átlag két-három literrel – ami megfelel a hagyományos 1300 cm3 benzinmotor fogyasztásának.
Amilyen könnyen mozdul az autó, olyannyira rá kell készülni a fékezésre. A 14 colos féktárcsák ellenére a fékhatás a vártál rosszabb; kicsit nehezen állunk meg a kiszemelt pontig.
A fokozatmentes automataváltó – a hibrid Hondákat csak ezzel lehet megvásárolni – az egyik f õ erénye a Civicnek, észrevétlenül dolgozik, optimális áttétellel. Gyakorlatilag feledteti vezetés közben a sebességváltás fogalmát, és a hiányát sem érezzük.

Összességében a nap végén jó érzésekkel szálltunk ki az autóból, a Hondának sikerült egy szerethetõ autót terveznie. A Civic megtartja az ígéreteket, ha nem erõszakolunk rá sportos vezetési stílust, és eleget tesz a környezetvédelem iránt elkötelezett fogyasztó elvárásainak is. Az új generációs Civic azon kívül, hogy figyelemreméltóan elegáns megjelenésû – ami akaratlanul átragad a vezetõjére is – olyan, mint a smoothjazz: hazafelé az irodából egy kiborító nap után méregtelenít, s a ház elõtt újra kiegyensúlyozott, nyugodt emberként szállhatsz ki a volán mögül.

Vitkóczi Éva